Човник Candela P-12, який планується запустити в Стокгольмі, Швеція, у 2023 році, включатиме легкі композити та автоматизоване виробництво для поєднання швидкості, комфорту пасажирів та енергоефективності.
Candela P-12Трансфер– це електричний пором на підводних крилах, який наступного року має вирушити у води Стокгольма, Швеція.Компанія морських технологій Candela (Стокгольм) стверджує, що цей пором стане найшвидшим, найдальшим і найенергоефективним електричним судном у світі.Candela P-12ТрансферОчікується, що це дозволить зменшити викиди та скоротити час на дорогу, а також перевозитиме до 30 пасажирів одночасно між передмістям Екеро та центром міста.Зі швидкістю до 30 вузлів і запасом ходу до 50 морських миль на одній зарядці очікується, що шаттл буде рухатися швидше — і з більшою енергоефективністю — ніж дизельні автобуси та лінії метро, які зараз обслуговують місто.
Кандела каже, що ключем до високої швидкості човна та великої дальності будуть три крила порома з вуглецевого волокна/епоксидного композиту, які висуваються з-під корпусу.Ці активні підводні крила дозволяють кораблю підніматися над водою, зменшуючи опір.
P-12 Shuttle має крила з вуглецевого волокна/епоксидної смоли, корпус, палубу, внутрішні конструкції, стійки з фольги та кермо, виготовлені за допомогою смоли.Система фольги, яка приводить в дію фольгу та утримує її на місці, виготовлена з листового металу.За словами Мікаеля Мальберга, менеджера зі зв’язків із громадськістю компанії Candela, рішення використовувати вуглецеве волокно для більшості основних компонентів човна полягало в легкості — загальний результат — приблизно на 30% легший човен порівняно з версією зі скловолокна.«[Зменшення ваги] означає, що ми можемо літати довше та з більшим вантажем, — каже Мальберг.
Принципи проектування та виробництва P-12 подібні до принципів повністю електричного швидкохідного катера C-7 компанії Candela, що використовує композитні матеріали, включаючи композитні стрингери та ребра всередині корпусу, що нагадують аерокосмічну продукцію.На P-12 ця конструкція вбудована в корпус катамарана, який використовувався «для того, щоб зробити довше крило для додаткової ефективності та кращої ефективності на низьких швидкостях водотоннажності», — пояснює Мальберг.
Оскільки шаттл Candela P-12 Shuttle на підводних крилах створює майже нульовий кільватерний слід, йому було надано звільнення від обмеження швидкості в 12 вузлів, що дозволяє йому летіти в центр міста, не завдаючи шкоди хвилям іншим суднам або чутливим берегам.Насправді, гвинтокрил значно менший, ніж кільватер від звичайних пасажирських суден, які рухаються на низьких швидкостях, каже Кандела.
Також кажуть, що човен забезпечує надзвичайно стійку та плавну їзду, чому сприяють як крила, так і вдосконалена комп’ютерна система, яка регулює підводні крила 100 разів на секунду.«Жодне інше судно не має такої активної електронної стабілізації.Політ на борту P-12 Shuttle у бурхливому морі більше схожий на сучасний експрес, ніж на човні: тут тихо, плавно та стабільно», – каже Ерік Еклунд, віце-президент комерційних суден Candela.
Регіон Стокгольма буде експлуатувати перше судно P-12 Shuttle протягом дев’ятимісячного випробувального періоду протягом 2023 року. Якщо воно виправдає покладені на нього високі очікування, є надія, що міський флот із понад 70 дизельних суден зрештою буде замінений. човниками P-12, а також те, що наземний транспорт із перевантажених автомагістралей може перейти на водні шляхи.Кажуть, що в годину пік на багатьох маршрутах корабель швидший за автобуси та автомобілі.Завдяки ефективності підводного крила він також може конкурувати за витратами на пробіг;і на відміну від нових ліній метрополітену чи магістралей, його можна вставляти на нові маршрути без великих інвестицій у інфраструктуру — усе, що потрібно, це док-станція та електроенергія.
Бачення Candela полягає в тому, щоб замінити сучасні великі, переважно дизельні, кораблі спритними флотами швидших і менших човників P-12, які дозволять частіше відправлятися та перевозити більше пасажирів за менших витрат для оператора.На маршруті Стокгольм-Екере пропозиція Кандели полягає в заміні поточної пари дизельних суден на 200 осіб принаймні п’ятьма човниками P-12, що подвоїть потенціал пасажиропотоку та знизить експлуатаційні витрати.Замість двох відправлень на день шаттл P-12 відправлятиметься кожні 11 хвилин.«Це дозволяє мандрівникам ігнорувати розклад і просто йти до пристані й чекати наступного човна», — каже Еклунд.
Candela планує розпочати виробництво першого шатла P-12 до кінця 2022 року на новому автоматизованому заводі в Ротебро, неподалік Стокгольма, який запрацює в серпні 2022 року. Очікується, що після початкових випробувань корабель зі своїми першими пасажирами прийде на борт у Стокгольм у 2023 році.
Після першої успішної збірки та запуску компанія Candela прагне збільшити виробництво на заводі в Ротебро до сотень шаттлів P-12 на рік, використовуючи такі засоби автоматизації, як промислові роботи та автоматичне різання та обрізання.
Родом із композитного світу
Час публікації: 17 серпня 2022 р