Шаттл Candela P-12, який буде запущений у Стокгольмі, Швеція, у 2023 році, буде включати легкі композити та автоматизоване виробництво для поєднання швидкості, комфорту пасажирів та енергоефективності.
Candela P-12Штанга- це гідрофуляційний електричний пором, який встановлюється, щоб потрапити у води Стокгольма, Швеції, наступного року. Компанія з морських технологій Кандела (Стокгольм) стверджує, що пором буде найшвидшим у світі, найдовшим та найбільш енергоефективним електричним кораблем. Candela P-12ШтангаОчікується, що скоротить викиди та час переїзду на появу, і переведе до 30 пасажирів одночасно між передмістям Екерь і центром міста. З швидкістю до 30 вузлів і діапазоном до 50 морських миль за заряд, трансфер, як очікується, буде рухатися швидше-і більш енергоефективно-ніж дизельні автобуси та лінії метро, що в даний час обслуговують місто.
Кандела каже, що ключовим для високої швидкості та дальнього діапазону човна будуть три композитні крила вуглецевого волокна/епоксидних композицій, які простягаються з -під корпусу. Ці активні гідрофологи дозволяють кораблі підніматися над водою, зменшуючи перетягування.
Шаттл P-12 має вуглецеві волокна/епоксидні крила, корпус, палубу, внутрішні структури, фольги та руля, побудовані за допомогою інфузії смоли. Система фольги, яка вводить фольгу та утримує їх на місці, виготовляється з листового металу. За словами Мікаеля Махлберга, комунікацій та менеджера PR в Канделі, рішенням використовувати вуглецеве волокно для більшості основних компонентів човна було легкість - загальним результатом є приблизно 30% легший човен порівняно з версією скловолокна. "[Це зменшення ваги] означає, що ми можемо літати довше і з більш важкими навантаженнями, говорить Махлберг.
Принципи проектування та виготовлення Р-12 схожі на принципи композитного композитного, інтенсивного, всеелектричного катера з фольгами, С-7, включаючи композитні, аерокосмічні, що переживає струнки та ребра всередині корпусу. На P-12 ця конструкція включена в корпус катамарану, який використовувався "для того, щоб зробити довше крило для додаткової ефективності та кращу ефективність при низьких швидкостях переміщення",-пояснює Махлберг.
Оскільки човник Candela P-12 створює поблизу нуля, йому було надано звільнення від обмеження швидкості на 12 вузлів, що дозволяє йому влетіти в центр міста, не завдаючи пошкодження хвилі іншим суднам або чутливих берегових лініях. Насправді миття гвинта значно менша, ніж пробудження від звичайних пасажирських кораблів, що подорожують з повільними швидкостями, говорить Кандела.
Також, як кажуть, човен забезпечує надзвичайно стійку, гладку їзду, що сприяє як фольгам, так і вдосконаленій комп'ютерній системі, яка регулює гідрофільми 100 разів на секунду. «Немає іншого корабля, який має подібну активну електронну стабілізацію. Політ на борту човника P-12 у грубих морях буде відчувати себе більше схожим на сучасний експрес-потяг, ніж на човні: це тихо, гладке і стабільно »,-каже Ерік Еклунд, віце-президент, комерційні судна в Канделі.
Регіон Стокгольма керуватиме першим трансферним судном P-12 протягом дев'ятимісячного пробного періоду протягом 2023 року. Якщо він відповідає високим очікуванням, надією, що міський флот понад 70 дизельних суден зрештою буде замінено За допомогою P-12 човників-але також, що сухопутний транспорт з перевантажених автомобільних доріг може переміститися на водні шляхи. У руху Rush Hour, корабель, як кажуть, швидше, ніж автобуси та автомобілі на багатьох маршрутах. Завдяки ефективності гідрофільму він також може конкурувати за пробітні витрати; І на відміну від нових ліній метро або автомобільних доріг, його можна вставити на нові маршрути без масштабних інвестицій в інфраструктуру - все, що потрібно, - це док і електроенергія.
Бачення Кандели полягає в тому, щоб замінити сьогоднішній, переважно дизельний дизель, кораблі з спритними флотами швидших та менших човників Р-12, що дозволяє частіше від'їзд та більше пасажирів перевозити за меншими витратами для оператора. На маршруті Стокгольма-Екереда пропозиція Кандела полягає в тому, щоб замінити поточну пару дизельних суден на 200 осіб на щонайменше п’ять човнів P-12, що подває потенціал обсягу пасажирів та нижчу експлуатаційну вартість. Замість двох виїздів на день було б трансфер Р-12, що відходили кожні 11 хвилин. "Це дозволяє пасажирам ігнорувати графіки та просто йти на причал і чекати наступного човна", - каже Еклунд.
Кандела планує розпочати виготовлення на першому човнику P-12 до кінця 2022 року на новому, автоматизованому заводі в Ротебро, за межами Стокгольма, що надходить в Інтернет у серпні 2022 року. Після початкових випробувань, як очікується Стокгольм у 2023 році.
Після першого успішного будівництва та запуску Кандела має на меті збільшити виробництво на фабриці Rotebro до сотень човнів Р-12 на рік, включаючи автоматизацію, такі як промислові роботи та автоматичне різання та обрізання.
Походити з Compositeworld
Час посади: 17-2022 серпня